在比利时大奖赛的周五练习中，阿尔派车手皮埃尔·加斯利因重创导致红旗，而梅赛德斯的基米·安东内利则以最快的时间为周末奠定基础。
加斯利在中段的法涅斯中速弯道失控，撞上护栏，导致右后轮脱落。这一事故缩短了最后阶段的比赛模拟，给加斯利的团队带来了漫长的夜晚。
这位法国车手表示：“总体来说，今天的测试还不错。只是需要处理一下P2中发生的事情。我只是出现了一个大失误，失去了控制，但这个失误太大了，恢复的时间也很长，等我恢复过来时已经偏离了赛道，无法回到赛道上。”
团队负责人史蒂夫·尼尔森补充道：“一个小失误，在其他赛道上可能没问题，但在这个赛道上某些地方会受到惩罚。”
与此同时，安东内利在周末的表现中展现了他扭转颓势的决心，之前他的队友乔治·拉塞尔在过去三场比赛中将他的冠军领先优势从68分缩小至25分。
这位19岁的意大利车手比麦克拉伦的兰多·诺里斯快了0.190秒，比拉塞尔快了整整1.285秒。
拉塞尔在练习期间通过车队无线电表示：“后轮（轮胎）感觉太冷，滑动很多，但并不是1.2秒的冷。”
安东内利的强势表现
安东内利在第一节练习中仅排第六，而拉塞尔排第八，他表示：“与第一节相比，车的表现有了很大的转变，因为我们在P1中遇到了很多困难。”
梅赛德斯的赛道工程总监安德鲁·肖夫林表示：“第一节的情况很混乱，我们没有将车调整到合适的位置。我们以为会有更多的抓地力，但车手在下午时对车的感觉更满意。”
“乔治的圈速并不理想，但这只是一个圈。如果这个圈不顺利，你会显得落后。”
安东内利在完成的几圈长跑中表现也相当出色，平均速度比诺里斯快0.3秒，比拉塞尔快0.4秒。
诺里斯表示：“P1的表现不佳，P2稍微好一点，我对车的感觉仍然不太满意，驾驶起来依然很困难，但我们似乎更接近了。”
世界冠军确认，像所有车手一样，他也在这个能量消耗大的赛道上受到影响。这导致车辆在直道上耗尽电能，发动机进入回收模式，车辆在直道结束前失去速度，这种现象在F1中被称为“剪切”。
诺里斯说：“每条直道都缺乏电能的释放，最糟糕的是在布朗基蒙特。我们从几乎320公里/小时降到接近270公里/小时，因为我们没有电池了。”
红牛车队期待新翼的修复
马克斯·维斯塔潘的红牛在单圈排位模拟中名列第三，在长跑中与安东内利的表现相当。
维斯塔潘表示：“对我来说一切都还不错，没有大问题，车的状态也很好。你可以看到真正的差距，但并不令人震惊，这是预期之中的。”
汉密尔顿的表现落后0.747秒，而法拉利则在经典的斯帕赛道上面临着如何平衡下压力与直线速度的老问题。
“斯帕依然是一个令人惊叹的赛道，”这位41岁的车手说道。“在弯道中驾驶非常棒，但在直道上发动机却失去了动力。”
红牛希望在下周的匈牙利大奖赛上能有新翼的修复版本。
本周末，赛车牛队的林德布拉德的车上将装配升级部件，团队决定将其提供给这位英国车手，而不是劳森。
安东内利在巴塞罗那大奖赛中因退赛而失去了第二名，在银石赛道上由于车身配件故障和随后的罚款而失去了可能的胜利。
拉塞尔在奥地利的比赛中表现出色，成功击败维斯塔潘和安东内利，获得了本赛季首场胜利。
在安东内利、诺里斯、维斯塔潘、汉密尔顿和哈贾尔的前六名中，麦克拉伦的奥斯卡·皮亚斯特里、阿尔派的弗朗哥·科拉平托、拉塞尔和赛车牛的阿尔维德·林德布拉德和利亚姆·劳森完成了前十名。
维斯塔潘在换挡时抱怨，尽管他经常这样做，但考虑到团队不得不放弃“翻转”后翼，这一表现令人鼓舞。
技术总监皮埃尔·瓦赫表示：“这是我们在银石事故后发现的机械问题，我们已经修复了。车应该准备好且毫无问题。”
红牛希望能在匈牙利大奖赛上推出新翼的修复版本。
本周末，赛车牛队的林德布拉德的车上将装配升级部件，团队决定将其提供给这位英国车手，而不是劳森。
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