汉密尔顿在英国大奖赛冲刺赛中夺得杆位
法拉利的汉密尔顿在英国大奖赛的冲刺赛中，以0.011秒的微弱优势战胜梅赛德斯的安东内利，成功夺得杆位。这是汉密尔顿在他的主场比赛中第九次获得杆位，继续巩固了他在F1历史上的传奇地位。
红牛的维斯塔潘以第三名的成绩完成排位，但他与汉密尔顿的差距达到了0.321秒。梅赛德斯的拉塞尔在冠军积分榜上落后安东内利40分，最终仅以第五名的成绩结束排位，落后于法拉利的勒克莱尔。
迈凯伦的诺里斯，去年在此赛道获胜的世界冠军，排在第六，紧随其后的是队友皮亚斯特里。红牛的哈贾尔和赛车牛的劳森以及英国新秀林德布拉德完成了前十名的名单。
冲刺赛将在周六的英国夏令时中午12点进行。
在约150,000名观众的欢呼声中，汉密尔顿在冲过终点线的那一刻，超越了安东内利。他表示：“哇，太棒了。我爱这个地方，爱这群观众。我无法表达这是多么大的梦想，如果你能在这里找到合适的设置，流畅的驾驶体验会让你感到无比快乐。”
他补充道：“我们超越了梅赛德斯，他们的动力非常强大。我们没有预料到能与他们争夺前排位置，这真是一个惊喜。我感到无比兴奋。”
尽管法拉利在上周的奥地利大奖赛中表现不佳，汉密尔顿在巴塞罗那的比赛中为新车队赢得了首场胜利，但他表示一些小的升级帮助他们重新找回了状态。“我们带来了一些小改进，我真的很高兴能获得杆位。仅仅是10毫秒的差距，团队真的值得这个成绩。”
安东内利则表示：“太接近了，真可惜。还有一点点可以更好，但这是一圈不错的成绩。恭喜汉密尔顿，我们现在专注于明天。法拉利在这方面有了巨大的进步，所以将会非常艰难。汉密尔顿状态很好，我们喜欢这样的挑战。”
维斯塔潘认为汉密尔顿和安东内利的速度“看起来有点快”，他表示：“这非常接近，可能轻松地在第三或第六、七名之间。但我们在正确的轨道上。我们仍然没有达到理想状态，还有一些事情需要解决，以找到更多的圈速，我们将在冲刺赛后努力做到这一点。”
勒克莱尔落后汉密尔顿0.327秒，他表示自己仍在努力理解为什么在新车上没有找到与队友一样的舒适感。“汉密尔顿更常能发挥出车子的100%潜力，而我做不到。我需要在各方面努力。”
拉塞尔则与安东内利的差距为0.346秒，他表示：“这一年总是处于劣势。通常在Q3我能有进步，但今天没有做到。我们需要理解原因。”
诺里斯的成绩为0.364秒，领先皮亚斯特里0.032秒，尽管他在最后的跑圈中受到了刹车导管故障的影响，但他仍然认为这个结果不错。他说：“这对我影响很大。在最后一圈修复后，车子的感觉完全不同。等我在最后一圈找到感觉时，我觉得我本可以再推进更多。所以，今天有些不幸，但速度还是有的。”
法拉利的速度来源于何处？
在冲刺排位赛后，大家都在问法拉利为何能在上周奥地利比赛后迅速反弹。汉密尔顿在比赛前曾表示，他预计与梅赛德斯在直道上的差距可能会加倍。
拉塞尔在排位赛后表示：“对法拉利的速度感到非常惊讶。他们在动力单元和能量管理上一直处于劣势，但今天他们看起来是最好的。”
法拉利的底盘性能一直很强，而银石赛道与汉密尔顿三周前在巴塞罗那获胜的赛道有一些相似之处，都是中高速弯道占主导地位的赛道。法拉利在奥地利进行了发动机升级，尽管他们表示这可能不足以缩小与梅赛德斯的差距。
通过对汉密尔顿和安东内利的圈速进行比较，梅赛德斯在维修区直道和威灵顿直道上仍能超越法拉利。但有趣的是，法拉利在老维修区直道和高速的科普斯右转弯上超越了梅赛德斯，原本预计在此处能量回收会有所提升。
尽管安东内利在贝基特和汉格直道的进入时略微领先，但汉密尔顿在快速右转和最后的弯道上获得了优势，最终冲过终点线。
然而，数据分析显示，能量部署的选择在整体圈速上并没有太大影响，法拉利在能量部署和动力方面没有失去时间是一个新的进展。
汉密尔顿在第三和第四弯道的慢速弯道中获得的0.2秒是关键，安东内利在这些弯道中缺乏前轮抓地力。
在冲刺赛后，车队将有机会调整他们的设置，包括能量部署计划，因此在周六下午的大奖赛排位赛中，情况可能会有所不同。
1. 汉密尔顿（法拉利） – 1:28.376
2. 安东内利（梅赛德斯） +0.011
3. 维斯塔潘（红牛） +0.321
4. 勒克莱尔（法拉利） +0.327
5. 拉塞尔（梅赛德斯） +0.357
6. 诺里斯（迈凯伦） +0.364
7. 皮亚斯特里（迈凯伦） +0.396
8. 哈贾尔（红牛） +0.459
9. 劳森（赛车牛） +0.551
10. 林德布拉德（赛车牛） +0.991
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